早在宋元時期，中國的遠(yuǎn)洋木帆船就備受各國商人、使節(jié)的青睞，其重要原因就是中國帆船所具有的安全性，其安全性來源于中國帆船采用了一種獨(dú)特的“水密隔艙”結(jié)構(gòu)。近日，“中國水密隔艙福船制造技藝”與“中國活字印刷術(shù)”“麥西熱甫”一起被列入聯(lián)合國2010年“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。
最遲始于唐代
所謂水密隔艙，就是船艙中以橫隔板分隔、彼此獨(dú)立且不透水的一個個艙區(qū)。對于整艘木帆船而言，其水密隔艙的數(shù)量并不固定，這不僅與船的大小有關(guān)，還與船的用途有關(guān)。一般船只越大其隔艙就越多，載客為主的船舶要比貨船具有更多的水密隔艙。福船則是福建、浙江沿海一帶對尖底古海船的統(tǒng)稱，其船上平如衡，下側(cè)如刀，首尖尾寬兩頭翹，外形十分美觀。
1960年，江蘇揚(yáng)州出土的一艘木船證實(shí)水密隔艙技術(shù)最遲在唐代晚期就已出現(xiàn)。清嘉慶年間蔡永蒹所撰《西山雜志?王堯造舟》載：“天寶中，王堯于勃泥運(yùn)來木材為林鑾造舟。舟之身長十八丈……銀鑲艙舷十五格，可貯貨品三至四萬擔(dān)之多。”該史料記載了唐天寶年間福建泉州地區(qū)所造海船的情況，其中“十五格”即為十五個隔艙。1974年，泉州灣后渚港出土的一艘宋代遠(yuǎn)洋貨船殘?bào)w，已具有極為完善的水密隔艙結(jié)構(gòu)。水密隔艙福船制造技藝主要流傳于福建泉州沿海地區(qū)，并向北擴(kuò)展至莆田、福州，向南延伸至廈門、漳州等地。
水密隔艙結(jié)構(gòu)主要有以下功能：首先，它增加了船舶航行的安全性，當(dāng)船漏水時可以將水限制在局部船艙，以便及時搶修。其次，它方便了貨物的裝載，使貨物易于分類放置，并可防止貨物移動影響船舶的重心分布。第三，它提高了船體的剛度和強(qiáng)度，使船舶堅(jiān)固耐用。第四，隔艙板作為船殼板彎曲的支撐點(diǎn)，滿足了造船工藝上的需要。
據(jù)悉，水密隔艙技術(shù)早在13世紀(jì)末就由馬可?波羅介紹到西方，但直到1795年，英國海軍總工程師才第一次采用中國人首創(chuàng)的水密隔艙技術(shù)建造新型軍艦。自此以后，水密隔艙技術(shù)逐漸被世界各國的造船界所采用，對人類航海史的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。
獨(dú)特的建造工藝
作為木帆船重要組成部分的水密隔艙不可能脫離船本身而獨(dú)立存在。因此，帆船建造過程中的船型設(shè)計(jì)、選料、建造工藝等就構(gòu)成了水密隔艙制造技術(shù)的基本內(nèi)容。
船形設(shè)計(jì)：傳統(tǒng)木帆船的建造多由造船師傅憑借自身的經(jīng)驗(yàn)及代代口耳相傳的營造法式現(xiàn)場放樣，而沒有精確的數(shù)據(jù)與圖紙。造船師傅在設(shè)計(jì)船形時，首先要根據(jù)需要確定龍骨的長度和隔艙板在龍骨上的相對位置；再根據(jù)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合船種、用途、作業(yè)條件等確定隔艙板的寬度及分布位置等。在建造過程中，通常要先制作模型，再據(jù)此放大建造真船。
選料：福船的主要木料一般為樟木與杉木，樟木比較耐釘，杉木則比較輕。木料加工成木板后，要先經(jīng)風(fēng)吹、日曬、雨淋一段時間（一年或幾年）后才能使用，據(jù)說這樣可使其更堅(jiān)固耐用。在船體各部位的選材方面，與海水接觸的船殼部分多采用杉木；船體的結(jié)構(gòu)部分，如龍骨、梁座、梁頭等多采用樟木；制作桅桿的木材最難找，一般要選擇樹齡在幾十年的天然福杉。經(jīng)驗(yàn)豐富的造船師傅在選擇木材時，頭腦中會清楚地記著所有主要部件的尺寸，一段天然木料在他們眼里往往就是幾個部件的組合。
建造工藝：俗話說“一澳頭師傅造一澳頭船”，各地的造船師傅以世襲的經(jīng)驗(yàn)和營造法式，在生產(chǎn)過程中形成了各自的特點(diǎn)。比如泉州地區(qū)傳統(tǒng)的造船工序被稱為“船殼法”。首先是安龍骨，在船體主要結(jié)構(gòu)完成后，才開始做甲板上的工程，樹桅與治帆則在最后進(jìn)行。
外觀涂裝：通常新船下水前要先用米湯調(diào)和蠣灰粉涂刷外殼，以防蟲蛀。船頭兩舷的一對龍目（船眼）以樟木制成，大小與形狀都有講究，另外漁船的龍目一般是向下看，意為尋魚群，商船的龍目則往前看，意為觀航路。
另外，在長期的造船過程中，民間也形成了一套獨(dú)特的風(fēng)俗。比如在泉州晉江一帶，新船動工前必須先擇定良辰吉日，祭神、燒金紙并設(shè)宴請客，這就是“起工”。龍骨的木料加工完成后，要端正牢固地安置在地面上，稱為“樹龍骨”。“樹龍骨”時禁忌也頗多，如不準(zhǔn)人跨越，不準(zhǔn)人說不吉利的話等。當(dāng)日，船主還要置辦三牲，賞給師傅紅包。“安龍目”時，龍目周圍要套上五色小布條，釘上3根特制的鐵釘，意為“龍目光彩”，儀式通常都十分隆重。
技藝傳承堪憂
目前在福建漳灣、晉江一帶依然有依古法制造福船的人，比如在寧德市漳灣鎮(zhèn)岐后村，數(shù)百年來這里的村民大都依靠造船為生，現(xiàn)全村仍有造船個體戶40人。他們從船形設(shè)計(jì)、選料、建造工藝到外觀涂裝，甚至建造過程中的種種儀式都遵循傳統(tǒng)。造船時仍無需繪制圖紙，圖在師傅心中，技藝傳承靠口傳心授，傳男不傳女。但由于環(huán)境的變化，目前這一技藝的傳承十分令人擔(dān)憂。
由于傳統(tǒng)木帆船的建造與現(xiàn)代船舶不同，它沒有精確的力學(xué)計(jì)算及詳細(xì)的圖紙，要靠造船師傅自身的經(jīng)驗(yàn)及代代相傳的營造法式現(xiàn)場放樣。而老一輩的造船師傅又大都不識字，經(jīng)驗(yàn)和法式只印在他們的頭腦中，因此民間鮮有造船圖譜流傳。再加上傳統(tǒng)的造船業(yè)通常采用師傅帶徒弟的模式，學(xué)徒一般僅限于族親，因?yàn)閹煾祩儗囈灾\生的技術(shù)和手藝不愿輕易外傳。學(xué)徒一般在十一二歲入行，往往需要多年的艱苦歷練才能成長為出色的造船師傅。隨著鐵殼船的出現(xiàn)，木帆船早已走到了歷史的盡頭，現(xiàn)在除了在博物館或某些民間活動中，已很難再看到它的身影。隨著木帆船逐漸退出歷史舞臺，造船師傅們已無用武之地。許多師傅轉(zhuǎn)而制作船模，但船模畢竟不是縮小的真船，種種傳統(tǒng)技術(shù)無法繼續(xù)施用。目前，在福建掌握這一獨(dú)特技術(shù)的師傅最年輕的也在40歲以上。因此，如不對其加以搶救與保護(hù)，這一技藝終將消亡。
為了搶救、保護(hù)這一傳統(tǒng)的制造工藝，福建各地采取了一系列的措施，比如晉江市已展開針對傳統(tǒng)木帆船的田野調(diào)查、資料收集整理工作；聘請有關(guān)專家、學(xué)者對傳統(tǒng)木帆船制造技術(shù)保護(hù)工作進(jìn)行指導(dǎo)；在當(dāng)?shù)氐纳顪?zhèn)文化中心完成了“船模館”建設(shè)，陳列有深滬代表性木帆船模型。接下來，當(dāng)?shù)剡€將進(jìn)一步出臺相關(guān)措施，保護(hù)身懷絕技的造船師傅，保存建造傳統(tǒng)木帆船所需工具，培養(yǎng)掌握傳統(tǒng)木帆船建造技術(shù)的接班人。
（來源：光明網(wǎng) 作者：舒然）